Monoplace

— Monoplace

Aucun stage ne surprend autant qu'un stage monoplace. Ceux qui ont déjà roulé en GT le disent tous : ils s'attendaient à une différence, pas à ce point.

Vous êtes assis presque allongé, à quelques centimètres du sol. Les roues sont visibles de chaque côté. Il n'y a pas de carrosserie autour de vous, pas d'habitacle, pas de rétroviseur intérieur. Le volant est nu, petit, direct.

Tout change. Le freinage arrive beaucoup plus tard qu'on ne le croit, parce qu'une monoplace est légère et freine fort. Les appuis aérodynamiques ne fonctionnent qu'au-dessus d'un certain seuil de vitesse, ce qui pousse à rouler vite pour que la voiture devienne stable. C'est exactement l'inverse du réflexe naturel.

Et il y a la sensation de vitesse. À quarante centimètres du bitume, sans rien autour, cent quatre-vingts kilomètres par heure ne ressemblent pas du tout à cent quatre-vingts dans une berline.

La position de conduite demande un temps d'adaptation. Baquet moulé, harnais cinq points, jambes tendues vers l'avant. On ne s'installe pas dans une monoplace, on s'y encastre.

Le stage se pratique sur circuit homologué, avec un temps d'installation et un briefing plus longs qu'ailleurs. L'essentiel se joue dans les premiers tours, le temps que le corps accepte cette nouvelle façon d'être assis.

Permis B requis. Une expérience circuit préalable n'est pas obligatoire, mais elle aide.